这次F1分站赛的正赛进程完全超出了赛前不少车迷的预判，从发车阶段的连环碰撞到中游集团的持续缠斗，Alpine车队的奥康硬是在混乱的战局里杀出一条血路，最终以全场第十的成绩拿下本站宝贵的1个积分，也打破了车队连续三站正赛零分的尴尬纪录。不少车迷赛后回看整场比赛的转播回放，都忍不住感叹这次奥康的发挥完全是教科书级别的中游车手突围范本，把手里不算占优的赛车性能用到了极致。
发车阶段的意外打乱原有竞争节奏
很多人赛前都不看好奥康的正赛前景，他在排位赛里只拿到了第十四名的起步位置，身前身后全是中游集团的强手，包括哈斯、小牛还有索伯的车手，单圈速度上Alpine今年的A524赛车本来就没有优势，不少车迷都预判他本站最多也就摸到第十二名左右的位置，MK体育根本没有触碰积分区的可能。
谁料暖胎圈刚结束发车灯熄灭的瞬间，第三排就出现了两辆赛车的剐蹭，直接引发连锁反应，散落的前翼碎片遍布了一号弯的出弯路线，奥康反应极快第一时间切到了空旷的外线，避开了至少三辆赛车的碰撞碎片，等第一圈结束安全车退场的时候他的位置已经悄悄升到了第十一位，刚好卡在积分区的大门外。
中游集团缠斗细节拉满
奥康正赛的节奏从第5圈开始就完全进入了自己的状态，他没有跟着身前的车手早早进站换硬胎，反而选择多跑12圈软胎，把轮胎的性能压榨到了极致，等他第17圈进站换胎出来的时候，刚好利用新胎的速度优势超过了刚出站的马格努森，MK SPORTS直接摸到了第十名的积分区位置。
之后的二十多圈他一直被身后的皮亚斯特里紧追不舍，MK SPORTS迈凯伦的赛车直线速度比Alpine快不少，奥康好几次在DRS区都把防守路线卡得恰到好处，既没有超出赛道边界违规，也没给对手留下任何抽头超车的空间，好几次攻防的镜头都被转播镜头反复回放，连现场解说都忍不住称赞他的防守动作完全没有多余的破绽。
最后十圈的极限保胎操作
当赛事进入第50圈的时候，奥康的软胎已经跑了30多圈，胎面的磨损标记都已经完全露了出来，MK体育车队工程师在无线电里反复提醒他要控制轮胎损耗，不要做太激进的动作，不然很有可能在最后阶段被身后的对手反超，到手的积分得而复失。
奥康没有完全听从车队的指令选择降速保胎，反而在几个连续弯角调整了自己的入弯线路，把原本会过度磨损右前胎的走线改成了更顺滑的长距离走线，不仅没丢速度，还把和身前第九名的差距缩小到了一秒以内，可惜最后两圈他没能完成对身前车手的超越，但也把身后对手的距离拉开了三秒多，稳稳守住了第十的位置。
这站积分的实际影响远超预期
这一分看起来分量不重，但是对于现在深陷中游集团混战的Alpine来说，相当于在年度车队积分榜上直接甩开了身后的索伯车队6分，避免了车队今年在中游排名继续下滑的尴尬局面，也给接下来几站的赛车升级争取到了更多的研发预算空间，毕竟F1车队的年度奖金分配和积分榜名次直接挂钩，这一分带来的实际收益远超很多车迷的想象。
不少车迷之前都在讨论Alpine要不要在赛季中期换掉奥康，这次奥康正赛的发挥相当于直接用成绩回应了所有质疑，他在混乱战局里的危机处理能力，还有长距离保胎的经验，都是现在这支年轻车队里最稀缺的特质，也让车队管理层暂时搁置了原本在赛季后半段调整车手阵容的计划。
接下来的几站F1赛事将会来到更考验赛车下压力的街道赛，奥康向来在街道赛的正赛发挥都相当亮眼，过去几个赛季他都在摩纳哥、巴库这类街道赛道拿到过比排位赛名次好很多的正赛成绩，不少车迷已经开始期待他接下来能不能再复制这次突破重围的表现，给车队拿到更多的积分。
